今年 2 月，特斯拉首量 Cybercab 从产线落地。 大多人都盯着这台车的反常规设计，无方向盘、踏板，整辆车所有驾驶任务交给 FSD，远程监管系统兜底。 但忽视了核心一点，Cybercab 本质带有强烈的金融属性。 按照规划，这台车将以低于 3 万美金价格，出售给个人用户。车主可以把车辆接入特斯拉的 Robotaxi 网络，利用闲时自动接单。 这可以看作为，Cybercab 成了一种可以产生现金流的金融资产。 而为了支撑「汽车理财」的逻辑，汽车本身也必须被重新制造。 于是，100 年前，福特发明的汽车工业流水线，在 100 年后被马斯克拆掉了。 据悉，Cybercab 采用全新的 Unboxed 模块化制造体系。不同模块在不同区域并行生产，最后再完成整车合装，优点在于效率，目标可做到 10 秒一台，当下生产一台 Model Y 的时间，最少 30-40 秒，10 秒相当于效率翻了三倍。 把「反常规」进行到底，Cybercab 背后是一个更大的命题： 如果汽车开始自己赚钱，汽车产业的产品形态、生产方式与商业模式，都将会变成什么样？ 在 C...