在英伟达GTC大会的聚光灯下，黄仁勋发布“物理AI”模型的热度尚未散去，另一则消息悄然在商用车圈发酵：全球商用车巨头五十铃与日本自动驾驶明星公司TIER IV达成专项合作，将基于英伟达DRIVE Hyperion平台及AGX Thor芯片，联合研发L4级自动驾驶巴士。几乎同一时间，比亚迪、吉利也宣布基于同一平台开发L4级车型，而出行平台Uber、Lyft以及TIER IV本身，早已在Hyperion体系内布局Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化运营。 当行业的目光还停留在乘用车领域的“算力军备竞赛”和Robotaxi何时盈利的争论时，一个更扎实、更具商业确定性的赛道正在悄然提速。从贵阳街头计划年度投放超300辆的“机器人巴士”，到广州为全运会配备的8.5米L4级中运量公交，再到新加坡首次将自动驾驶巴士纳入国家公交体系、横琴开通国内首条跨境就医自动驾驶专线—— Robobus（自动驾驶巴士）正在从“最后一公里”的接驳工具，演变为重构城市公共交通的“主动脉”。 当Robotaxi还在为单车经济模型挣扎时，Robobus为何能率先撞线？这背后，是一场由政策确定性、需求...