近期，在徐州一处地下车库，冯先生购买的某合资品牌新能源SUV车机屏幕突然亮起，弹窗提示“系统升级预计需30分钟，期间车辆无法使用”。冯先生对此并没有在意，但第二天一早，他发现原本400多公里的续航，悄无声息地变成了380公里，原来是电池容量受到了限制。 这并非科幻小说的情节，而是智能汽车“软件定义汽车”光环下的另一面。当OTA（空中升级）技术让车企像手机厂商一样可以随时远程“优化”产品时，一种新的争议随之出现：无法被车主完全掌控的OTA，究竟是智能技术迭代的福音，还是部分车企规避责任的“隐形黑手”？ 以“锁电”“限功率”替代召回 3月12日，某国产品牌新能源B级轿车的一名车主在投诉平台发文称，其车辆发电机功率为145kW，OTA升级后实际显示74kW，影响车辆行驶。 无独有偶，另一国产品牌新能源A级SUV的一名车主2月投诉称，其车辆OTA升级后电机功率仅为85kW左右，该车双电机功率为158kW（未锁动力之前功率能达到130KW左右），动力锁了接近一半，导致动力不足，给高速驾驶带来隐患。 车辆实际使用价值由于“锁电”“限功率”打了折扣，相当于给车主带来了真金白银的损...